2017年第二十届哈萨克斯坦国际汽车及零部件展览会

该展是中亚地区独一无二的汽配展览会，主要展出汽车配件和附件、商用车整车、维修工具和加油站产品。是中国企业开拓中亚地区汽配市场，接触地区主要经销商、贸易商、制造商和专业人士的最直接平台。2016年10月，来自哈萨克斯坦、中国、意大利、俄罗斯、波兰、乌克兰、阿联酋、中国台湾等十几个国家和地区的130家企业参加了该展。来自哈萨克斯坦各主要城市及周边国家——乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦等地的经销商、贸易商、投资商是该展的主要观众。 市场背景： 哈萨克斯坦共和国是横跨欧亚两洲的国家，国土包括中亚北部和东欧的东南部，乌拉尔河以西部分属于欧洲，国土面积比整个西欧更大。西部毗邻里海。1991年苏联解体后独立。与俄罗斯、中国、吉尔吉斯、乌兹别克、土库曼等国接壤，并与伊朗、阿塞拜疆隔里海相望，国土面积相当庞大，位居世界第九位。哈萨克斯坦属中高收入国家，拥有丰富的自然资源和较雄厚的工业基础；是世界主要粮食出口国之一，仅次于俄罗斯的独联体第二大经济体，也是独联体内发展最快的国家。为全球发展中的新兴经济体，亦是全球发展最快的国家之一。 汽车工业发展现状： 汽车市场繁荣 2013年哈萨克斯坦新购置车辆增长速度为全球之最，74%的增长率凸显了这个拥有272万平方公里的内陆大国对汽车产品的强劲需求。目前，哈萨克斯坦汽车保有量约600万辆。其中，2015年1-10月登记小汽车613421辆，同比增长29.3%。多数登记小汽车车龄10年以上（270870辆），少于3年车龄车辆117629量，其它车辆76387辆。截至2015年11月1日，哈共有小汽车504.24万辆，人口1760万人。哈萨克斯坦每千人拥有汽车235辆，在独联体中排名第三。然而，从哈萨克斯坦飞速增长的汽车市场蛋糕中获益更多的却是外国品牌。哈萨克斯坦汽车商业协会（Kazakhstan's Auto Business Association）指出，哈汽车市场进口依赖度高达75%，只有25%的汽车为本国制造。 2010年7月1日，俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦缔结的统一关税同盟生效，意味着三国之间开展相互贸易时无需再办理海关手续。这一举措引起了哈汽车市场的明显变化，更多的中、高档汽车进入哈汽车市场，而俄罗斯品牌汽车获益最大。值得关注的是，哈进口的车辆当中很大一部分是价格相对较低的二手车，尤其在关税同盟形成以前。据哈工业与新技术部统计，目前，哈萨克斯坦平均车龄高达18年，汽车老龄化问题严重。从去年7月1日开始，哈对进口车实施欧4标准。目前进口车辆的进口税税率为30%。但哈有望于今年能加入世贸组织（WTO），届时，汽车进口关税则很可能下调，贸易规则也将更为透明。 中国品牌的机遇： 据海关统计显示，我国汽车“走西口”主要出口国家为中亚国家，其中哈萨克斯坦为第一大出口市场。去年，哈从中国进口汽车超过1万辆，而排名第二的塔吉克斯坦进口量只有两千余辆。哈萨克斯坦从2003年开始进口中国汽车，客户主要集中分布在阿拉木图、阿斯塔纳、阿克纠宾斯克等大城市及东哈萨克斯坦地区。 近年来，我国对哈汽车出口增长很快，尤其卡车和客车备受欢迎。2013年，我国对哈萨克斯坦出口卡车数量排名第九，单价排名第三；出口客车数量排名十二，单价却到了5.86万美元，排名第一。 中国大型货车、专用汽车和轻型客车等商用车制造技术日趋成熟，而在价格上却几乎和欧洲国家同类车型的二手车相当。据了解，哈萨克斯坦在用的公交车、长途客车和载货卡车绝大部分为前苏联制造，或从韩国、欧洲进口的二手车，车况较差，故障率较高，正处于更新换代时期。据统计，哈目前有重型车20万辆，至少有15万辆需要更换，这正为物美价廉的中国新车带来机遇。 中哈汽车贸易从客车开始，第一批驶进哈萨克斯坦街道的中国品牌汽车就是重庆力帆的中巴车。此后，青年、宇通、中通等中国客车纷纷进入哈萨克斯坦，在其经济中心阿拉木图市则随处可见中国车，575、502路公交车几乎都是中国客车。据中国客车网分析，我国8米至12米的公交客车在哈萨克的市场机会较大，长途客运和短距离城际客运市场前景看好。